気温と航空機の最大離陸重量（Maximum Take-off Weight）との関係。

一般に、外気温が高くなるほど空気密度は低下し、離陸推力は弱くなります。そのため、離陸可能な重量も小さくなります。 したがって、気温が低いほど離陸時の余裕は大きくなります。

一方で、外気温が30℃後半（36℃以上）になると、その変化率（逓減率）は急激に大きくなります。 このため、通常時でも最大離陸重量に近い状態で運航している機種や路線においては、気温の上昇は重要な運航阻害要因となります。 さらに、異常な高温状態になると、より多くの機種や路線で運航への影響が拡大する可能性があります。

1. ペイロード（Payload）の削減

搭載可能重量の減少により、以下の対応が必要になる場合があります。

・空席があっても、搭乗可能な旅客数を制限する

・貨物室に空きスペースがあっても、搭載可能な貨物重量を削減する

このような対応は、多くの路線で発生する可能性があります。

2. 燃料搭載量の削減

以下の関係式が成り立ちます。

Allowable Payload = Max T/O weight - Aircraft Operating Weight - T/O Fuel Weight

最大離陸重量が低下しても機体重量は変化しないため、ペイロード（旅客＋貨物）または燃料、あるいはその両方を削減する必要があります。

通常時より燃料搭載量を減らす方法として、主に以下の3つがあります。

①余分な燃料を搭載しない

 ※ただし、悪天時には適用が難しい場合があります。

②直行運航を取りやめ、途中空港で臨時着陸し給油を行う

③リクリアランス方式（Reclearance Flight Planning）による運航

いずれの方法も運航への影響が大きいため、通常はペイロード削減が優先されます。

3. 運航時間帯の変更

気温の観点では有効な対応となる可能性がありますが、空港や空域の運用時間制限など、別の制約が発生する場合があります。